Статьи

Почему я установил на свой автомобиль малокиловатный электронагреватель охлаждающей жидкости ↓

Сибирский климат славится своими морозами, и большинство из нас не раз задавали себе вопрос: «Как будет заводиться мой автомобиль в очередную, предстоящую зиму?»

Есть множество методов надёжного пуска в морозы. Самые распространённые - это системы топливно-котлового подогрева охлаждающей жидкости и автоматический запуск по графику или по температуре.

Преимущество и того и другого – это достаточно надёжный запуск двигателя в морозы.

А кто смотрел  на другую сторону медали?

Топливно-котловая система работает на топливе вашего автомобиля, расходуя его. Но и это не самый негативный момент. Важнее то, что свеча зажигания для этого топлива и насосы, которые прокачивают охлаждающую жидкость по системе, работают от автомобильного аккумулятора, и не редко пожирают его насмерть (если не грамотно установить прогрев). В итоге получаем холодную машину с "синеньким" аккумулятором. Мрачная перспектива... Стоимость самой системы и её установки обходится около 40-50 тыс. руб.

Автозапуск двигателя по расписанию просто пожирает топливо, и по другому не скажешь…Вероятно мало кто знает, но факт, что на прогревочных режимах работы двигателя расход топлива гораздо выше, чем при обычной работе (до 10 раз больше). Сколько раз в сутки автозапускается двигатель?  И нужно отметить, что почти каждый запуск - холодный (холодный пуск, это когда мотор остыл хотя бы до t= 0⁰С, а он не редко успевает остыть до -10⁰С). При этом каждый холодный пуск  для мотора, по износу равносилен пробегу в 200-400 км, в нормальных температурных условиях.

Самое интересное в том, что мы точно не можем знать, какая и когда будет температура, и склонны перестраховываться, сокращая промежутки между прогревами. На деле мотор автомобиля любого производителя в исправном состоянии, достаточно надёжно запускается до -23^оС, даже с дистанционного запуска.  Критические же температуры встречаются за зиму, не так часто как мы склонны думать. Для этого достаточно посмотреть в интернете график температур за зимний период, на котором видно, что крутые морозы бывают не так часто.

Узрев такую ситуацию я установил МАЛОКИЛОВАТНЫЙ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ  и отключил автостарт двигателя.

А вот тут самое интересное. Встаю утром и вижу, всё застыло, температура на градуснике ниже -30^оС. Жесть. В большинстве случаев стараюсь вовсе машину не насиловать, потому как не только двигателю с холодных пусков плохо, но и стойкам, сальникам, сайленблокам и т.п. Однако бывают случаи, нужно ехать, и именно на машине, не смотря ни на что. Тут обычно и начинаются качели с холодным пуском, если не используешь какие-то автопрогревы. Разрешите мне не описывать какие именно, все мы перепробовали кучу методов.

Для меня же эти качели заканчиваются тем, что я дотягиваю удлинитель до ближайшей розетки 220В, подключаю малокиловатный электронагреватель охлаждающей жидкости и иду домой, пить чай. Через некоторое время (максимум 30 мин.) завожу мотор с дистанционного запуска. Серьёзно подумываю над тем, чтобы установить уличную розетку у своего парковочного места. Можно даже киловатты считать для ТСЖ.

За зиму 2010 года, таким образом, я отогревал машину всего три раза, остальное время заводил машину с пульта, непосредственно перед тем, как собирался куда-то ехать.

На этом у меня всё, спасибо за внимание,  кому интересны подробности, пишите в личку: PavlukAA@ya.ru

 

Другие статьи